නේපාල දුම්රිය සහ ආර්ථික සංවර්ධනය: වැරදී ඇත්තේ කුමක්ද?

ආර්ථික ස්වයංපෝෂිතභාවය යනු මන්ත්‍රයයි. නේපාලයට අවශ්‍ය වන්නේ දේශීය දුම්රිය ජාලය සහ අනෙකුත් භෞතික යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම, ලාභ ආනයන තරඟකාරීත්වයට එරෙහිව දේශීය කර්මාන්ත සඳහා උත්තේජනය සහ ආරක්ෂාව සැපයීමයි. BRI/CPEC දැනටමත් දියුණු වෙමින් පවතින දේශීය කර්මාන්ත විනාශ කර පකිස්තානය චීනයේ නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ වෙළඳපොලක් (එනම් යටත් විජිතයක්) බවට පත් කර ඇත. නේපාලය දේශීය කර්මාන්ත ආරක්ෂා කිරීම, අපනයන ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ ආනයන මත යැපීම අධෛර්යමත් කළ යුතුය. මේ මොහොතේ, නේපාලයේ නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ තරඟ කළ නොහැකි බැවින් චීනයට සහ යුරෝපයට අපනයනය කළ නොහැක. එබැවින්, නේපාලයේ අපනයන ප්‍රවර්ධනය සඳහා නේපාලයේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන පහසුවෙන් අලෙවි කළ හැකි ඉන්දියාවේ සහ බංග්ලාදේශයේ අසල්වැසි වෙළඳපල වෙත ජාත්‍යන්තර දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය වේ. ට්‍රාන්ස්-ඒෂියන් දුම්රිය (TAR) වෙත සම්බන්ධ වීම නේපාලයේ ආර්ථිකය චීන සහ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ වෙත අපනයනය කිරීමට තරම් ශක්තිමත් වන තෙක් බලා සිටිය යුතුය.

හැටේ දශකයේ මැද භාගයේදී ආමා චිත්‍රපටිය¹ මිනිසුන්ගේ පරිකල්පනයට හසු වී තිබුණි නේපාලය, නේපාලයේ ආර්ථික වර්ධනය සහ සමෘද්ධිය සඳහා මව්බිමට සේවය කිරීම සඳහා නැවත සිය ගමේ රැඳී සිටින ඉන්දීය හමුදාවේ තරුණ සොල්දාදුවෙකු නිවාඩුවට නිවසට පැමිණෙන කතාවකි. චිත්‍රපටිය ආරම්භ වන්නේ ගුර්කා සොල්දාදුවෙකු නේපාලයට ඇතුළු වන දර්ශනයෙනි දුම්රිය නේපාලයේ ඔහුගේ උපන් ගමට යාමට Raxaul හි දුම්රිය, පසුව සෙසු මගියා සමඟ සංවාදයක්. චිත්‍රපටිය සහ දර්ශනය අවසානයේ නේපාලයේ ජනප්‍රිය සංස්කෘතියේ කොටසක් බවට පත් විය, තවමත් හැඟීම් අවුස්සමින්, ඔවුන්ගේ පණිවිඩ සඳහා සංකේතයක් බවට පත් වූ අතර, නේපාල මිතුරෙකු හරහා මෙම චිත්‍රපටය ගැන මා දැනගත් ආකාරය අනුව, අම්මා චිත්‍රපටය කෙසේ හෝ සාමූහික මතකයේ කැසීම ඇති විය. මිනිසුන්ගේ සමෘද්ධිමත් නූතන නේපාලයක් සඳහා තම මාතෘ භූමියට සේවය කිරීම සඳහා තරුණ තරුණියන් අතර පරිකල්පනය තවමත් ඇවිළෙන නිසා විය හැකිය.

තවද, සමහර විට, වාෂ්ප එන්ජිමක් ධාවනය වන දුම්රියක් තරුණයා නිවසට ගෙන යන දර්ශනය දියුණුවේ සංකේතයක් විය. ආර්ථීක වර්ධනය.

වෙළඳපල ඒකාබද්ධතාවයට සහ ජාතික ආදායමට දුම්රිය වල බලපෑම හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇත^2,3. දුම්රිය ලොව පුරා ආර්ථික සාර්ථකත්වයේ කොටසක් සහ කොටසක් වී ඇත. එය කම්කරුවන් සහ අමුද්‍රව්‍ය දැරිය හැකි මිලකට කර්මාන්තශාලා වෙත ගෙනයාමට සහ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන පාරිභෝගිකයින්ට විකිණීම සඳහා වෙළඳපොළට ගෙන යාමට උපකාරී වේ. රටක හෝ කලාපයක භාණ්ඩ හා සේවා නිෂ්පාදනය හා බෙදා හැරීමේදී දුම්රිය තරම් ඵලදායී හා කාර්යක්ෂම ලෙස වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ වෙනත් කිසිදු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් නොමැත. කලාපය පුරා පැතිර ඇති කොටස් වෙළඳපල ඒකාබද්ධ කිරීම දුම්රිය නොමැතිව කළ නොහැකි වනු ඇත. දහනව වන ශතවර්ෂයේදී එංගලන්තයේ කාර්මික විප්ලවයෙන් පසුව බ්‍රිතාන්‍යය කලාපයේ දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීමට මෙතරම් උත්සාහයක් දැරූ අතර දැන් නිෂ්පාදන අංශයේ උත්පාතය අනුගමනය කරමින් චීනය විශේෂයෙන් අප්‍රිකාව, පකිස්ථානය සහ නේපාලයේ දුම්රිය යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල ලෙස ආයෝජනය කරන්නේ මන්දැයි මෙයින් පැහැදිලි වේ. චීන නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට සහ අලෙවි කිරීමට. බි‍්‍රතාන්‍යයේ සහ දැන් චීනයේ ආර්ථික සාර්ථක කතන්දර ප්‍රසිද්ධය.

නේපාලයේ දුම්රිය මාර්ග පිළිබඳ කතාව විධිමත් ලෙස ආරම්භ වූයේ 1927 දී ආසන්න කාලයකදී ය ඉන්දියාව මායිම් නගරයක් වන Raxaul දුම්රිය සිතියමට පැමිණි විට පැත්ත. ඊට සමගාමීව, නේපාල රජයේ දුම්රිය (NGR) යටතේ නේපාලයේ පළමු දුම්රිය මාර්ගය වන 47 Km දිග ​​Raxaul- Amlekhganj මාර්ගය, නේපාලය සමඟ වෙළඳාම සහ ගමන් පහසු කිරීම සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. එබැවින්, රක්සෝල්ට දුම්රිය ස්ථාන දෙකක් තිබුණි - නේපාල දුම්රිය ස්ථානය (දැන් නටබුන් වී ඇත) සහ ඉන්දියානු දුම්රිය ස්ථානය. නේපාල චිත්‍රපටිය වන Amma හි ආරම්භක දර්ශන රූගත කරන ලද්දේ 1963-64 දී මෙම Raxaul- Amlekhganj දුම්රියේ Birgunj- Amlekhganj කොටස 1965 දී නවතා දැමීමට පෙර එය 6 km Raxaul-Birgunj මාර්ගය දක්වා අඩු කර ටික වේලාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමට පෙරය. හැත්තෑව දශකයේ මුල. 2005 දී, Raxaul සහ Birgunj අතර කිලෝමීටර 6 ක දුරක් පුළුල් මාපකය බවට පරිවර්තනය විය. මෙම මාර්ගය දැන් Raxaul නගරය Sirsiya (Birgunj) අභ්‍යන්තර බහාලුම් ගබඩාවට (ICD) සම්බන්ධ කරන අතර බාහිර ලෝකය සමඟ නේපාලයේ වෙළඳාමට පහසුකම් සපයයි.

තවත් දුම්රිය මාර්ගයක් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් 1937 දී නේපාලයේ ජයිනගර් සහ ජනක්පූර් අතර ඉදිකරන ලදී (නේපාල ජනක්පූර්-ජේනගර් දුම්රිය NJJR). මෙම රේඛාව Raxaul- Amlekhganj රේඛාවට වඩා වැඩි කාලයක් ක්‍රියාකාරීව පැවතුනි. වසර ගණනාවකට ආසන්නව, දැන් එය පුළුල් මාපකය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් පසු යථා තත්ත්වයට පත් කර ඇත.

ජාතික ආර්ථිකයේ කොටසක් ලෙස වර්ධනය, දුම්රිය වල ප්‍රධාන කාර්යභාරය වන්නේ මිනිසුන්ගේ සංචලනය පහසු කිරීම සහ අමුද්‍රව්‍ය සහ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන දේශීයව ප්‍රවාහනය කිරීම සහ දේශීයව නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන ඉල්ලුම පවතින ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට ප්‍රවාහනය කිරීම මගින් දේශීය ආර්ථිකය ගොඩනැගීම සහ සහාය වීමයි. එබැවින්, සරල ආර්ථික විද්‍යාව අනුව යමින්, ‘‘රටේ දිග පළලින් ජාතික දුම්රිය ජාලය ගොඩනැගීම’’ පසුගිය වසර 70 තුළ සහ මේ වන විටත් ආර්ථික වර්ධනය සඳහා නේපාලයේ මන්ත්‍රය විය යුතුව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන විදිහට, නේපාලයේ මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය. නේපාලයේ ආර්ථික වර්ධනය සඳහා නේපාලයේ දුම්රිය ප්‍රවාහන යටිතල ව්‍යුහය ගොඩනැගීම සඳහා පශ්චාත්-රනා නේපාල පාලකයන් කිසිදු මුලපිරීමක් ගන්නා බවට යෝජනා කිරීමට කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැත. අරමුදල් නොමැතිකම හෝ විකල්ප ප්‍රවාහන ක්‍රමය ගැන කෙනෙකුට තර්ක කළ හැකි නමුත් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් ගොඩනඟන ලද ඕනෑම දෙයක් නඩත්තු කිරීම ගැන කිසිවකු සැලකිල්ලක් දැක්වූයේ නැත හෝ කිසිවෙකු බාහිර ආධාර සහ අරමුදල් ගවේෂණය කළ බවට කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැත. නේපාල පාලකයින් සහ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් රටේ ආර්ථික වර්ධනය සඳහා දුම්රිය සේවය කරන කාර්යභාරය කිසි විටෙකත් හඳුනා නොගත්තේ ඇයි? මෙම ලොප් වූ ජාතික ප්‍රමුඛතාවය ව්‍යාකූල ය.

එබැවින්, දුම්රිය ඕනෑම ආර්ථික කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර නේපාලයේ වර්ධනයට සහ සමෘද්ධියට දායක වීම කාගේත් අනුමානයකි. දුම්රිය මාර්ග ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්දියාව සමඟ නේපාලයේ ආරම්භ කරන ලද නමුත් එය ප්‍රතිපත්තිමය සහයෝගයක් නොමැතිව ඉදිරියට නොගිය අතර මිනිසුන්ගේ ඉල්ලීම ඉක්මනින්ම පාහේ වඳ වී ගියේය. දැන්, අද වන විට, නේපාලයේ දුම්රිය මාර්ග තැබීම සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් චීනය සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් සැලසුම් කිහිපයක් ඇත, නමුත් යථාර්ථයේ කිසිවක් නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය හා මාර්ග ජාල හරහා නේපාලය චීනයට සම්බන්ධ කිරීමට මුල පිරීම් කිහිපයක් තිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, 1970 ගණන්වල සහ 1980 ගණන්වල බිරේන්ද්‍ර රජු විසින් 'දොරටු සංකල්පය' ප්‍රසිද්ධ ලෙස ප්‍රකාශ කළේය, එනම් නේපාලය දකුණු ආසියාව සහ මධ්‍යම ආසියාව අතර දොරටුවකි. නේපාලය ආසියාතික බලවතුන් සඳහා ආරක්‍ෂක රාජ්‍යයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමේ පැරණි සංකල්පය ප්‍රතික්ෂේප විය. 1973 දී. ඔහුගේ චීනයේ රාජ්‍ය සංචාරයේදී, චින්ග්හයි ලාසා දුම්රිය මාර්ගය ගොඩනැගීම පිළිබඳව සාකච්ඡා යොමු විය.⁵. සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත⁶ බිරේන්ද්‍ර රජු 'ගේට්වේ සංකල්පය' ප්‍රකාශ කළ දා සිට චීන-නේපාල ආර්ථික කොරිඩෝව (C-NEC) ගොඩනැගීමට.

එහෙත් ප්‍රශ්නය නම් චීනය සමඟ නේපාලයේ දුම්රිය සම්බන්ධතාවය දේශීය දේශීය නේපාල ආර්ථිකයට සහ කර්මාන්තවලට උපකාරයක් වේ ද යන්නයි. නේපාලයට ඇයගේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන චීනයට අපනයනය කළ හැකිද? පිළිතුර අත්හැර දමා ඇත - සම්බන්ධතාවය යනු නේපාල වෙළඳපොලේ චීන නිෂ්පාදන අපනයනය කිරීමට පහසුකම් සැලසීම වන අතර එය කිසි විටෙකත් ලාභ චීන භාණ්ඩ සමඟ තරඟ නොකරන දේශීය නේපාල කර්මාන්ත විනාශ කිරීමට හේතු වේ. මෙය දැනටමත් පකිස්ථානයේ සිදුවී ඇත - පකිස්ථානයේ දේශීය කර්මාන්ත සම්පූර්ණයෙන්ම අතුගා දමා ඇත චීන-පකිස්ථාන ආර්ථික කොරිඩෝව (CPEC).

චීන නේපාල ආර්ථික කොරිඩෝව (CNEC) දේශීය කර්මාන්තයේ වර්ධනය ප්‍රවර්ධනය නොකරන අතර නේපාල නිෂ්පාදන චීනයට අපනයනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය නොකරනු ඇත. නමුත් අපනයනය කිරීමට පෙර, නේපාල කර්මාන්ත වර්ධනය වී තරඟකාරී විය යුතුය, අපනයන ප්‍රවර්ධනය පැමිණෙන්නේ පසුවය. CNEC සැබවින්ම අංකුර කර්මාන්ත විනාශ කරනු ඇත.

චීනයේ තීරය සහ මාර්ග මුලපිරීම (BRI) යනු විකුණුම් ප්‍රවර්ධන උපාය මාර්ගයකි - එහි අරමුණ චීන ව්‍යාපාර සඳහා ආදායම් සහ ලාභය විකිණීම සහ උත්පාදනය කිරීම සඳහා ලාභ චීන නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ වෙලඳපොල වෙත පිරිවැය-ඵලදායී ලෙස ප්‍රවාහනය කිරීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, එය ඉන්දියාවේ දේශීය ඖෂධ කර්මාන්ත විනාශ කර ඇත, පකිස්ථාන සහ අප්‍රිකානු කර්මාන්ත ද එම දුෂ්කරතාවයට මුහුණ දී ඇත. කාර්මික විප්ලවය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට තුඩු දෙන දහඅටවන සියවසේ යුරෝපීය යටත් විජිතවාදයේ නියම ප්‍රති-ප්ලේ කිරීමකි, එය යුරෝපීය සමාගම්වලට වෙළඳපල සොයා යාමට බල කරමින්, පාලනයේ පාලනය ගෙන, යුරෝපීය නිෂ්පාදන විකිණීම සඳහා දේශීය නිෂ්පාදන සහ කර්මාන්ත විනාශ කර ආසියාවේ බහුතරයක් බවට පත් කළේය. සහ අප්‍රිකාව යටත් විජිතයක් බවට පත් විය.

නේපාලයට අවශ්‍ය වන්නේ ස්වයං විශ්වාසයයි; දේශීය කර්මාන්ත ආරක්ෂා කිරීම, දේශීය දුම්රිය මාර්ග ජාල සහ අනෙකුත් භෞතික යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම සහ අපනයන ප්‍රවර්ධනය. නේපාලයේ අපනයන ප්‍රගතිය අසතුටුදායකයි.⁷ ගෙවුම් ශේෂය (BoP) අහිතකරයි. එබැවින් අපනයන කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය කරුණකි.

අපනයන ප්‍රවර්ධනය යනු ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ විකිණීමේ හැකියාවයි, එබැවින් නේපාල නිෂ්පාදන මිලදී ගන්නේ කවුද? මොන රටද? නේපාල නිෂ්පාදන අනාගත ජාත්‍යන්තර වෙළෙඳපොළ වෙත ප්‍රවාහනය කළ හැක්කේ කෙසේද?

නේපාලයේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදනවල වර්තමාන 'පිරිවැය සහ ගුණාත්මක' මට්ටම අනුව, නේපාල භාණ්ඩ චීන හෝ යුරෝපීය වෙළඳපොලවල විකිණීමට තරම් තරඟකාරී විය හැකි යැයි සිතිය නොහැක, එයින් අදහස් කරන්නේ මූලික වශයෙන් නේපාලය අභිලාෂකාමී ට්‍රාන්ස්-ඒෂියන් හරහා චීනයට සහ යුරෝපයට සම්බන්ධ කිරීමයි. දුම්රිය (TAR) නේපාල අපනයන ප්‍රවර්ධනය නොකරන අතර ඒ වෙනුවට දේශීය නේපාල කර්මාන්ත විනාශ කර චීන නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ නේපාල වෙළඳපොල බවට පත් කරනු ඇත. ඉතින්, TAR නේපාල ජාතික අවශ්‍යතා සඳහා සේවය කරන්නේ කෙසේද? පෙනෙන විදිහට, නේපාල අපනයනය සඳහා විය හැකි විදේශ වෙලඳපොලවල් ඉන්දියාවේ යූපී, බිහාර්, බටහිර බෙංගාලය සහ බංග්ලාදේශය විය හැකිය. භූගෝලීය අනුකූලතාව සහ ආර්ථික සමානාත්මතාවය නේපාල නිෂ්පාදන මෙම ක්ෂේත්‍රවල තරඟකාරී විය හැකිය. යෝජිත නැගෙනහිර-බටහිර කොරිඩෝව සහ නේපාල දුම්රිය මාර්ග පාලම් මාර්ගය නේපාලයට තම නිෂ්පාදන අසල්වැසි ප්‍රදේශවලට අපනයනය කිරීමට උපකාරී විය හැකි නමුත් මෙන්න ප්‍රතිපත්තිමය බාධාවක් - නේපාලය චීනය සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වන පරිදි යෝජිත දුම්රිය මාර්ග සඳහා මිලිමීටර් 1435 සම්මත මාපකය අනුමත කර ඇත. දුම්රිය මාර්ග. අනෙක් අතට, ඉන්දියාවේ සහ බංග්ලාදේශයේ දුම්රිය සඳහා මිලිමීටර් 1676 පුළුල් මාපකය භාවිතා කරයි.

අවාසනාවකට මෙන්, නේපාලයේ ආර්ථික සහ ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති යහපත් ආර්ථික මූලධර්ම සහ භූමි ආර්ථික යථාර්ථයන් මත පදනම් වූ බවක් නොපෙනේ.

ආර්ථික ස්වයංපෝෂිතභාවය යනු මන්ත්‍රයයි. නේපාලයට අවශ්‍ය වන්නේ දේශීය දුම්රිය ජාලය සහ අනෙකුත් භෞතික යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම, ලාභ ආනයන තරඟකාරීත්වයට එරෙහිව දේශීය කර්මාන්ත සඳහා උත්තේජනය සහ ආරක්ෂාව සැපයීමයි. BRI/CPEC දැනටමත් දියුණු වෙමින් පවතින දේශීය කර්මාන්ත විනාශ කර පකිස්තානය චීනයේ නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ වෙළඳපොලක් (එනම් යටත් විජිතයක්) බවට පත් කර ඇත. නේපාලය දේශීය කර්මාන්ත ආරක්ෂා කිරීම, අපනයන ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ ආනයන මත යැපීම අධෛර්යමත් කළ යුතුය. මේ මොහොතේ, නේපාලයේ නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ තරඟ කළ නොහැකි බැවින් චීනයට සහ යුරෝපයට අපනයනය කළ නොහැක. එබැවින්, නේපාලයේ අපනයන ප්‍රවර්ධනය සඳහා නේපාලයේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන පහසුවෙන් අලෙවි කළ හැකි ඉන්දියාවේ සහ බංග්ලාදේශයේ අසල්වැසි වෙළඳපල වෙත ජාත්‍යන්තර දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය වේ. ට්‍රාන්ස්-ඒෂියන් දුම්රිය (TAR) වෙත සම්බන්ධ වීම නේපාලයේ ආර්ථිකය චීන සහ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ වෙත අපනයනය කිරීමට තරම් ශක්තිමත් වන තෙක් බලා සිටිය යුතුය.

***

නේපාල ලිපි මාලාව:  

	Published on
ඉන්දියාව සමඟ නේපාලයේ සබඳතාව කොතැනටද?	06 ජුනි 2020
නේපාල දුම්රිය සහ ආර්ථික සංවර්ධනය: වැරදී ඇත්තේ කුමක්ද?	11 ජුනි 2020
නේපාල පාර්ලිමේන්තුවේ MCC සංයුක්ත අනුමැතිය: එය ජනතාවට හොඳද?	23 අගෝස්තු 2021

***

යොමුව:

1. Web Achieve 2020. Nepali Film – Aama (1964). සබැඳිව ඇත https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. Bogart, Dan and Chaudhary, Latika, Railways in Colonial India: An Economic Achievement? (මැයි 1, 2012). SSRN හි ඇත: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. Chaudhary L., and Bogart D. 2013. දුම්රිය සහ ඉන්දියානු ආර්ථික සංවර්ධනය. LSE දකුණු ආසියානු මධ්යස්ථානය. සබැඳිව ඇත https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. Karrattul 2013. 1950 ගණන්වල නේපාල රජයේ දුම්රිය / පොදු වසම. සබැඳිව ඇත https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. Chand HP., 2020. දකුණු ආසියාවේ සම්බන්ධතාවයට අදාළ තීරණාත්මක ගැටළු. ජාත්‍යන්තර කටයුතු සඟරාව Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. Sapkota R., 2017. නේපාලය තීරය සහ මාර්ගයේ: චීනය-ඉන්දියාව-නේපාල ආර්ථික කොරිඩෝවක් ගොඩනැගීම පිළිබඳ නව විස්ටා. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. Paudel RC., 2019. නේපාලයේ අපනයන කාර්ය සාධනය: කුමක් කළ හැකිද? ව්යවහාරික ආර්ථික හා මූල්ය. වෙළුම 6, අංක 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

කර්තෘ: උමේෂ් ප්‍රසාද්
කතුවරයා ලන්ඩන් ආර්ථික විද්‍යා පාසලේ ආදි සිසුවෙකි.
මෙම වෙබ් අඩවියේ ප්‍රකාශිත අදහස් සහ අදහස් කර්තෘ(න්) සහ වෙනත් දායක(ය) ඇත්නම් ඒවා පමණි.