'' 'ඉන්දියාවට දිල්ලියේ වායු දූෂණය පිළිබඳ ගැටලුව විසඳිය නොහැක්කේ ඇයි? ඉන්දියාව විද්‍යාවට හා තාක්‍ෂණයෙන් එතරම් හොඳ නැද්ද?" මගේ මිතුරාගේ දියණිය ඇසුවාය. ඇත්තම කිව්වොත් මට එදා මේකට ඒත්තු ගැන්වෙන උත්තරයක් හොයාගන්න බැරි වුණා.
ලෝකයේ ඉහළම වායු දූෂණ මට්ටම ඇත්තේ ඉන්දියාවයි. වායු දුෂණය ඉන්දියාවේ විශාල නගරවල මට්ටම් WHO හි නිර්දේශිත වායු තත්ත්ව ප්‍රමිතියට වඩා බෙහෙවින් ඉක්මවයි. දිල්ලි අගනුවරට වඩාත් දරුණු ලෙස බලපෑම් එල්ල විය හැකිය. මෙය ජනගහනයට විශාල අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත සෞඛ්ය සහ විශේෂයෙන් හේතුවෙන් අධික රෝගාබාධ හා මරණ සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස සම්බන්ධ වේ ශ්වසන රෝග.
මංමුලා සහගතව, දිල්ලියේ ජනතාව බියජනක මට්ටමේ දූෂණය පරාජය කිරීමට මුහුණු ආවරණ සහ වායු පවිතකාරක මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරති - අවාසනාවකට වායු පවිතකාරක ක්‍රියා කරන්නේ සම්පුර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබූ පරිසරයක පමණක් වන අතර සාමාන්‍ය මුහුණු ආවරණ වලට මාරාන්තික කුඩා මයික්‍රෝන අංශු පෙරීමට නොහැකි බැවිනි.
මෙම මහජන යහපත සහ මිනිසුන්ට හුස්ම ගැනීමට ආරක්ෂිත සෞඛ්ය සම්පන්න වාතය ලබා දීමට මධ්‍යම සහ ප්‍රාන්ත රජයන් විසින් ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග අවාසනාවන්ත ලෙස අසාර්ථක වී ඇති බව පෙනේ.
වායු දූෂණය, අවාසනාවන්ත ලෙස දිනෙන් දින බරපතල ලෙස වැඩි වෙමින් පවතී.
ආරම්භයේදීම වාර්තාව නිවැරදිව තැබීමට, වායු දූෂණය ස්වභාවික විපතක් නොවේ. වගකිව යුතු සාධක සෘජුවම 'මිනිසා විසින් සාදන ලද' ක්‍රියාකාරකම් හෝ වැරදි ක්‍රියාකාරකම් වේ.
සෑම වසරකම නොවැම්බර් මාසයේ දී ඉන්දියාවේ කෘෂිකාර්මික 'පාන් බාස්කට්' පන්ජාබ් සහ හර්යානා ප්‍රාන්තවල උඩුගං බලා සුළඟේ පිහිටි ගොවීන් විසින් බෝග පිදුරු පුළුස්සා දැමීම නගරයේ කතාබහට ලක් වේ. මෙම කලාපයේ හරිත විප්ලවය ඉන්දියාවට අත්‍යවශ්‍ය ආහාර සුරක්‍ෂිතතාවක් ලබාදෙමින් තිරිඟු සහ සහල් වාර්ෂික නිෂ්පාදනය වැඩිවන ජනගහනය පෝෂණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බව සහතික කරයි.
කාර්යක්ෂම ගොවිතැනක් සඳහා, ගොවීන් යාන්ත්‍රික ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙලීම අනුගමනය කර ඇති අතර එමඟින් සාම්ප්‍රදායික ක්‍රමවලට වඩා වැඩි භෝග අපද්‍රව්‍ය ගොවිපලවල ඉතිරි වේ. පසුකාලීන බෝග සිටුවීමට සූදානම් වීමේදී ගොවීන් ඉක්මනින් මෙම බෝග අපද්‍රව්‍ය පුළුස්සා දමයි. මෙම කෘෂිකාර්මික ලැව්ගිනිවලින් පිටවන දුමාරය දිල්ලි සහ ඉන්දු-ගංගා තැනිතලාවල වායු දූෂණයට දායක වේ. ඉතා ප්‍රාග්ධන අවශ්‍ය වන අස්වනු නෙලීමේ ක්‍රමය වැඩිදියුණු කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ.
පෙනෙන විදිහට, ජාතියේ ආහාර සුරක්‍ෂිතතාවය සිතීමට තරම් වැදගත් දෙයක් නිසා බොහෝ දුරට උපාමාරු දැමීමේ විෂය පථයක් නොමැත. ඉන්දියාවේ ජනගහන වර්ධනය නොනවතින අතර, 2025 දී චීනය අභිබවා යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ජනතාව සඳහා ආහාර සුරක්ෂිතතාව අඛණ්ඩව තහවුරු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් බව පෙනේ.
දිල්ලියේ වාහන ඝනත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම කනස්සල්ලට පත් වේ. දැනට දිල්ලියේ ලියාපදිංචි මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මිලියන 11 ක් පමණ වේ (ඉන් මිලියන 3.2 කට වඩා මෝටර් රථ වේ). 2.2 දී එම අගය මිලියන 1994 ක් වූ අතර දිල්ලි මාර්ගයේ වාහන සංඛ්‍යාව වාර්ෂිකව 16.6% ක පමණ වර්ධන වේගයක් වාර්තා කර ඇත. ඇස්තමේන්තුවකට අනුව දැන් දිල්ලියේ ජනගහනය දහසකට වාහන 556 ක් පමණ ඇත. මෙය බොහෝ දුරට ඵලදායී දිල්ලි මෙට්‍රෝ සේවා සහ Uber සහ Ola වැනි කුලී රථ එකතු කිරීමේ සේවාවන්හි වර්ධනය හේතුවෙන් මෑත අතීතයේ පොදු ප්‍රවාහන පද්ධතියේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් තිබියදීත්.
මෝටර් වාහන දිල්ලියේ වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් වන අතර එය වායු දූෂණයෙන් තුනෙන් දෙකකට වඩා දායක වේ. මීට අමතරව, දිල්ලියේ මෝටර් රථ මාර්ගයේ මුළු දිග අඩු වැඩි වශයෙන් පවතින අතර, දිල්ලියේ මෝටර් රථ මාර්ගය කිලෝමීටරයකට මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වී ඇති අතර එය මාර්ග තදබදයට සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කිරීමේදී මිනිස් පැය ගණන අහිමි වේ.
මෙය පිටුපස ඇති හේතුව මනෝවිද්‍යාත්මක ස්වභාවයක් විය හැකිය, එනම් මිනිසුන් තම සමාජ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් වාහන මිලදී ගැනීමට නැඹුරු වන අතර, ඉතා අහිතකර සමාජ පිරිවැයක් ඇති කරන වැරදි චින්තනයකි.
පැහැදිලිවම, පාරේ ගමන් කරන පුද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සලාකනය කිරීම සහ සීමා කිරීම කේන්ද්‍රීය ප්‍රතිපත්තිමය අවධානයක් විය යුත්තේ මෙම කොටස වායු දූෂණයට වඩාත්ම දායක වන නිසා සහ මහජන යහපත සම්බන්ධයෙන් කිසිසේත්ම සාධාරණීකරණයක් නොමැති බැවිනි. නමුත් දේශපාලන අධිෂ්ඨානය නොමැතිකම නිසා මෙම පියවර අතිශයින් ජනප්‍රිය වීමට ඉඩ ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලොබියද මෙය සිදුවීමට කැමති නොවනු ඇත.
ඉන්දියාව වැනි ක්රියාකාරී ප‍්‍රජාතන්ත‍්‍රවාදී දේශපාලනයක් තුළ එවැනි පියවරක් සිතාගත නොහැකි බව කෙනෙකුට තර්ක කළ හැකිය. එහෙත් දැඩි වායු දූෂණය හේතුවෙන් ඇති වන අධික රෝගාබාධ හා මරණ සංඛ්‍යාව නිසැකව ම "ජනතාව සඳහා" නොවේ, එබැවින් ප්‍රජාතන්ත්‍ර විරෝධී ය.
උත්ප්‍රාසය නම් කෙටිමං නොමැති වීමයි. මුලින්ම කළ යුත්තේ වායු දූෂණයට බලපාන ප්‍රධාන මූලාශ්‍ර පාලනය කිරීමයි. දේශපාලන කැමැත්ත සහ ජනතාවගේ සහයෝගය නොමැතිව මෙය කළ නොහැකි වනු ඇත. බැලූ බැල්මට මෙය එතරම් තහනම් දෙයක් වන අතර කිසිවෙකු මෙය වෙනුවෙන් පෙනී සිටින බවක් පෙනෙන්නට නැත.
"නීති දුර්වලයි, අධීක්ෂණය දුර්වලයි, බලාත්මක කිරීම දුර්වලයි"TSR Subramanian කමිටුව ඉන්දියාවේ පවතින පාරිසරික රෙගුලාසි සමාලෝචනය කරමින් පැවසීය. දේශපාලන ස්වාමිවරු අවදි වී වගකීම භාර ගත යුතුයි.ජනතාව වෙනුවෙන්සහ වායු දූෂණය සහ මාර්ග තදබදයේ මානව සහ ආර්ථික බර අවම කිරීම සඳහා සක්‍රියව කටයුතු කරයි.
***
